京滬高鐵果然是“貼地飛行”，瞬間加減速時，《第一財經（)日報》記者感到了耳膜鼓脹甚至有些頭暈。

昨天，本報兩路記者分別從北京和上海出發，乘坐京滬高鐵試運行列車往返兩地。

從整個旅程的體驗來看，車廂一些硬件配備堪比飛機頭等艙，但也存在手機信號不穩定等瑕疵。

記者從京滬高鐵股份有限公司了解到，京滬高鐵開通的具體時間表將于近期明確公布，并于開通前一周對社會公開售票。

探訪VIP觀光區

昨天上午9點，記者乘坐的G2次高速列車準時從上海虹橋站出發。

經停南京2分鐘，這趟時速300公里動車組直達北京，4小時48分鐘達標最短用時。

相比此前開通的滬寧、滬杭線，昨天的這趟高鐵二等坐席與前者差不多，一等坐席則略顯寬敞。

京滬高鐵動車組列車設有一等車、二等車、商務車、餐車，并設有兩個VIP觀光區。VIP觀光區緊鄰司機室。

每個VIP觀光區設兩個與商務車內相同的高級可躺式座椅、3個真皮高檔沙發、高級“電子幕簾”，多功能邊柜等設施。

商務車座椅采用高檔真皮蒙面，帶有寬大的私密罩殼。輕輕按一下座位旁邊的按鍵，座椅會自動向外調整，形成一張簡單的睡床，同時由于外部有罩殼，也形成了一定的私密空間。

每個座椅都配有電視、小桌板、電源插座、閱讀燈等配套設備。

就此硬件配備來看，已看齊飛機頭等艙。

如果你感覺累了，想擁有一個獨立的休息空間，在駕駛室與VIP區域之間有一個霧化玻璃，點擊玻璃旁邊的按鈕，整個玻璃就如同籠罩了一層霧氣一樣，與駕駛室的“墻”就形成了

“我們坐在車里，感覺車輛行駛非常平穩，主要取決于兩個因素，一是車輛能否在運行中保持平穩，另一個因素，即是鐵路的路基是否平整。”中國鐵建十五局京滬高鐵副指揮長徐萬鵬告訴記者。

他表示，京滬高鐵的路基施工要求非常高，無砟軌道板的鋪設和鋼軌的鋪設絕對誤差必須保持在1毫米之間，相對精度保持在0.3毫米。

目前有評論認為國外鐵路樁體結構完成后，要放置一年左右的時間，使其完全沉降后才能繼續施工以及開通鐵路。

對此，徐萬鵬告訴記者，雖然京滬高鐵的樁體沒有經過那么長時間的沉降，但工作人員對其應用了成套技術手段，使其完成快速沉降過程。

“未來如果樁體繼續發生沉降，沉降幅度也會非常小，會控制在幾毫米的范圍內。”徐萬鵬告訴記者。

但從記者的體驗來看，此趟旅程并非沒有瑕疵。

雖然整個車廂都配備了無線上網的功能，但記者在列車上試用后發現，網絡信號還不是特別穩定，簡單的收發郵件還可以滿足，但瀏覽網頁等速度較慢。

與網絡信號類似，在高速行駛中的手機信號也有同樣的困擾，時斷時續，不是特別穩定。現在就需要裝一個信號放大器！

對此，北車集團唐車公司總工程師孫幫成告訴記者，之所以會產生直放站信號中斷的問題，是因為在沿途經過不同的信號基站時，信號會發生轉換。“平時我們在坐汽車和行走時速度很慢，轉換時一般都不會感覺到，但在高速中，如果轉換不能很快完成，就會出現斷線。”

他告訴記者，解決高速運行時的通訊有兩個途徑，一是車廂內安裝信號增強器；二是在沿途多建立通訊基站。這需要通訊運營商的配合。

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